高階智駕迎普及時代:車企加速“開城”之戰 供應商比拼降本能力
4月28日,中國汽車工業協會、國家計算機網絡應急技術處理協調中心發布《關于汽車數據處理4項安全要求檢測情況的通報(第一批)》。
其中,比亞迪、理想、路特斯、合眾新能源(哪吒汽車)、特斯拉、蔚來6家企業的76款車型符合汽車數據安全4項合規要求。
特斯拉國產Model 3、Model Y均符合汽車數據安全合規要求,是其中唯一一家符合合規要求的外資企業。特斯拉方面稱,各地已陸續解除對特斯拉等智能網聯汽車的禁行禁停限制。
這也意味著特斯拉面向中國市場的智能駕駛合規邁出重要一步。本月稍早時候,特斯拉CEO馬斯克發文稱將很快向中國用戶推出完全自動駕駛技術(Full Self-Driving,FSD)。
特斯拉FSD落地中國初現曙光,關于純視覺和融合感知、端到端等技術的突破仍在繼續。國內車企開始“上車”GPT、大模型等,智能駕駛、智能座艙等新技術持續進化。
正在舉行的2024北京車展上,諸多車企和供應商均以最新的智能駕駛技術作為主要宣傳點,隨著從低階邁向高階,從高速公路走向城區道路,城市NOA(導航輔助系統)的“全國都能開”“有路都能開”的口號拉開決戰大幕。
“2024年是智駕規模商用元年,預計到年底搭載華為智駕系統的車輛將超過50萬輛?!?月24日,首次以華為智能汽車解決方案BU CEO身份亮相的靳玉志作出判斷。
目前,中國智能駕駛市場進入新一輪競爭周期,性價比正成為決定產品落地和快速商業化的重要因素。
于車企和供應商而言,快速實現規?;慨a,兼顧成本與性能,并在有限的成本下實現良好的功能體驗,是搶跑智駕市場的關鍵要素。
在樂觀者看來,隨著智能駕駛方案的成本不斷下探,高階智駕的普惠時代、科技平權時代將很快到來;但也有人發出冷靜思考——“真正做一款能讓消費者愿意用的智能駕駛系統是很難的……可能用的時候不是驚喜而是驚嚇,用一次之后就不敢用了?!?/p>
開城之戰“內卷”加速,端到端模型成技術終局?
車展前夕,蔚來汽車宣布全域領航輔助NOP+城區功能將于4月30日起,面向蔚來Banyan·榕智能系統用戶進行全量推送。同時,蔚來還宣布推出“智駕分”體系,并設立智能駕駛安全性與可用性衡量標準。
蔚來董事長、創始人兼CEO李斌表示,蔚來智能駕駛2025目標是智駕使用時長占比達80%,10倍安全于人駕。
車展開幕首日,理想汽車宣布,智駕系統AD Pro 3.0將于5月初推送,包括千公里接管級別的高速NOA、復雜車位的智能泊車等功能;高階智駕版本AD Max 3.0也將推出進階版,并于4月26日開啟首批體驗用戶招募。公測完成后,理想的城市NOA將在全國所有路段開放。
這一時間幾乎與首次參展且流量最大、瘋狂為智駕補課的小米汽車同頻。
小米董事長雷軍再一次公布其智駕進度——小米SU7的城市NOA將在5月開始推送,“高速NOA性能絕對可以媲美華為和小鵬”。
雷軍表示,小米預計在5月底開通10個城市,包括北京、上海、廣州、深圳、杭州等,并重申在8月能夠全國開通。其披露的一組數據顯示,在小米交付不到一個月的時間里,智駕用戶活躍率達到79%,行駛里程超過60萬公里,更有用戶單日智駕最長行駛里程達到1400公里。
智能化上一度飽受詬病的比亞迪宣布仰望U7將在第三季度開通城市領航功能;魏牌的藍山智駕版將于5月進行大規模NOA試駕體驗;極越汽車計劃在今年實現城市NOA覆蓋全國,并宣布2024年底百度地圖可以導航到的地方就可以使用智駕系統。
此前,極越CEO夏一平直言:“今年,如果誰還沒有落地‘智駕全國都能開’,誰就一定會在智能化浪潮中掉隊?!?/p>
“城市NOA在全國都能開我們肯定是第一,我們的目標是到今年年內,在國內大部分地區甚至小區內都可以開?!毙※i汽車CEO何小鵬在北京車展接受采訪時表示。
不過,需要注意的是,智能駕駛的評價維度不僅僅是開城數量的比拼,是否能夠推送給全部用戶、能否經受復雜路況的考驗、實際使用率和使用里程、如何兼顧便利性與安全性等均需要經過時間的檢驗。
在后來者補課“開城”之際,領先者已先行一步,將重點轉向了端到端,“端到端”被視為行業下一代技術方案。
隨著高階輔助駕駛從高速場景延伸到城區場景,路況的復雜程度指數級增長,各種corner case層出不窮,靠傳統的工程師手寫規則的研發方式成本高效率低,以特斯拉為代表的廠商開始探索端到端,特斯拉的自動駕駛軟件包FSD基于該技術取得了較大進展。
華為智能駕駛系統新版本——乾崑ADS 3.0引入端到端架構實現模塊化,去掉了BEV,從架構、安全、場景、泊車四個維度帶來提升。靳玉志表示,華為在感知硬件中將會全面保留激光雷達,與特斯拉所推進的純視覺方案有顯著區別。
不過,算法、算力和數據依然是端到端自動駕駛技術發展的掣肘。
盡管城市NOA功能上車已久,車企對其落地和推廣也不遺余力,但從市場反饋來看,多數車企的城市NOA處于起步階段,或是使用場景受限,接管率較高,或是駕駛體驗的連續性不佳,極端情況下反應過于機械。
高階輔助駕駛下探至10萬~15萬元市場
汽車智能化競爭愈發激烈,既要求車企能夠迅速降低智駕成本,又要求其在智駕上具備更靈活的升級能力,向用戶提供更好體驗的產品。與此同時,消費者為自動駕駛支付的意愿下降以及持續的價格戰也在倒逼著智能駕駛方案的成本不斷下探,降本旨在開拓更廣闊的中低端市場。
降本成為必然趨勢。
“汽車市場的絕對主力是8萬~30萬元的主流車型。2021~2023年,在行業共同努力下,30萬元以上新能源車型高階智能駕駛的配置已非常高,高階+低階(智能輔助駕駛裝車率)之和已接近100%?!贝蠼囕d負責人沈劭劼在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。但便宜一點比如20萬元以下的車型,高階智能駕駛的配置率接近于0。
確實如此,在智能駕駛快速發展的2023年,小鵬、華為等頭部玩家大放異彩,但其智駕版本車型動輒需要30萬元,即使是在今年持續的降價潮下,一輛具備城市NOA功能的車型價位仍在20萬元以上,高階智駕仍是豪華車的“專屬”。
不過此次北京車展上釋放的一個明顯信號是,高階智駕不再局限于昂貴車型,而是向中國汽車市場的基本盤、消費群體更為廣闊的中低端汽車市場滲透。
小鵬汽車在北京車展正式公布了全新品牌MONA,將于6月推出,其使命是將高階智能駕駛功能下放到10萬~15萬元級別的車型;在中低端市場占據多數份額的比亞迪宣布其海獅07 EV將搭載比亞迪自研的“天神之眼”高階智駕系統,支持高快領航等多項智駕功能,在比亞迪銷量擔當的中低端車型上搭載智駕系統,也顯示了比亞迪補齊智能化短板的決心。
除了車企外,供應商也在努力為高階智駕降本。
車展前夕,百度Apollo發布了純視覺城市領航輔助駕駛產品ANP3 Pro,將高階城市智駕的硬件成本拉入萬元時代。
大疆車載推出7V+100TOPS配置方案,系統硬件成本約7000元,有望讓15萬元級別的乘用車都擁有在全國能開的城市領航功能。
地平線發布征程6系列芯片,包括6顆芯片,支持低、中、高階智能駕駛應用。
談及目前智駕行業降本趨勢,靳玉志告訴21世紀經濟報道記者:“我們不能在一個忽略質量的根本要素前提下去拼極低的成本,這是不可取的。逐年降本是汽車行業的要求,通信行業也是如此,華為會遵從行業規則,通過規模和系統性解決方案來降低成本?!?/p>
麥肯錫在《2024麥肯錫中國汽車消費者洞察》報告中指出,消費者對各類自動駕駛功能的興趣正在提升,但愿意為之額外付費的意愿卻在下降;其中一線城市的付費意愿下降尤為明顯。
“城區NOA真正做到讓消費者愿意用是很難的。目前城區NOA的激活時間其實還是非常低的?!痹谠謫⑿蠧EO周光看來,“就算是愿意用了,但很多時候,這些功能給消費者帶來的是驚嚇,而不是驚喜,可能一次(不順利的體驗)就會讓消費者戒掉?!?/p>
與此同時,新能源汽車競爭愈發激烈的當下,國內頭部廠商在智能駕駛方案方面的競爭加速升級,也讓智駕的重要性和安全性再次被重估,同時也讓智能駕駛在實際操作中存在的事故風險和責任認定的問題走向臺前。